Ein Raupenkran (auch Raupen kran, engl. Crawler Crane) ist ein Schwerlast-Kran auf einem Stahl-Kettenfahrwerk statt auf Reifen oder Stützen. Die durchgehende Aufstandsfläche der Raupen-Ketten verteilt das Gewicht großflächig auf den Boden — dadurch erreicht der Raupenkran eine außerordentlich hohe Standfestigkeit und kann auch auf weichem oder unebenem Untergrund schwere Lasten heben. Im Gegensatz zum Mobilkran braucht der Raupenkran keine ausfahrbaren Stützen (Outrigger) und kann unter Last verfahren — eine entscheidende Eigenschaft auf großen Baustellen.
Der Nachteil: Raupenkrane sind nicht straßentauglich. Der Transport zur Baustelle erfolgt zerlegt per Tieflader — bei Großmodellen wie dem Liebherr LR 1750 sind 30-100 Schwertransport-Fahrten nötig, bei der Welt-Rekord-Klasse LR 13000 deutlich mehr. Für globale Pipeline-Projekte werden Großbauteile per Frachtflugzeug zur Baustelle gebracht.
Die Spezialität des Raupenkrans ist Schwerlast über lange Distanzen und auf große Höhen: Hauptanwendungen sind Onshore-Wind-Park-Aufbau (Heben von Wind-Turbinen-Gondeln 100-300 t auf 100-180 m Hub-Höhe), Pipeline-Verlegung, Raffinerie-Großmontage, Brückenbau und Schwertransport-Logistik in der Schwerindustrie.
Der Raupenkran-Markt teilt sich in vier deutlich unterschiedliche Klassen:
Im Schwerlast-Raupenkran-Segment ist Liebherr klarer Marktführer. Die Crawler-Cranes werden im Liebherr-Werk Nenzing in Vorarlberg, Österreich gefertigt — dem konzernweiten Kompetenz-Zentrum für Raupenkrane. Die LR-Reihe deckt das gesamte Schwerlast-Spektrum ab: von der LR 1100 (100 t) bis zur Welt-Rekord-Klasse LR 13000 (3 000 t, 2025).
Charakteristisch sind die Litronic-Steuerung, der zerlegbare Ausleger mit austauschbarem Auslegerkopf (variable Antriebs-Geometrie für unterschiedliche Hub-Aufgaben) und die flugfähige Zerlegbarkeit der Großbauteile — wichtig für globale Pipeline-Projekte, bei denen Schwertransport per Schiff oder Flugzeug zur Baustelle gehört.
Daneben fertigt Liebherr in Nenzing die HS-Reihe (Hydraulische Universalkrane auf Raupen): HS 8050, HS 8070, HS 8100 für Spezial-Anwendungen wie Schlitzwand-Bau, Tiefbohr-Arbeiten und Greifer-Betrieb. Detailseite: Liebherr Raupenkran (LR-Reihe).
Neben Liebherr prägen folgende Marken den Raupenkran-Markt:
Im Mini-Raupenkran-Segment (1-30 t) dominieren spezialisierte Anbieter mit kompakten Crawler Cranes für besondere Anwendungen:
Mini-Raupenkrane (auch als Miniraupenkran oder Mini-Raupenkran gesucht) eignen sich für Aufgaben, bei denen ein Mobilkran nicht hinkommt: Innen-Hof-Aufstellung, Restaurierung in Bestandsgebäuden, Glas-Montage in Atrien, Maschinen-Aufstellung in Produktionshallen.
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Aktuelle Raupenkran-Angebote nach Standort: . Im Schwerlast-Segment lohnt sich überregionale Suche immer — die Schwertransport-Logistik ist Teil des Mietvertrags und verteilt sich über die Projektdauer von mehreren Wochen bis Monaten. Vor dem Gebrauchtkauf empfehlen wir die Checkliste zum Gebrauchtkauf.
Ein Raupenkran (engl. Crawler Crane) ist ein Schwerlast-Kran auf einem Stahl-Kettenfahrwerk. Er hat hohe Standfestigkeit, kann unter Last verfahren und braucht keine ausfahrbaren Stützen. Nachteil: nicht straßentauglich — Transport zerlegt per Tieflader. Hauptanwendungen sind Wind-Park-Aufbau, Pipeline-Verlegung, Raffinerie-Großmontage und Brückenbau.
Vier Hauptklassen: Mini-Raupenkrane (1-30 t, Maeda/Jekko/Hyundai) für Stadt- und Innen-Baustellen, Mid-Range (50-200 t, Liebherr LR 1100-LR 1200, Sennebogen) als Allzweck, Schwerlast (300-1 500 t, Liebherr LR 1300-LR 11000) für Pipeline- und Wind-Park-Aufbau, sowie die Welt-Rekord-Klasse (3 000+ t, Liebherr LR 13000) für Atomkraftwerk- und Reaktor-Großmontage.
Die Wahl bestimmt sich durch Anwendung. Mini-Raupenkrane (Maeda MC-Reihe, Jekko SPX) eignen sich für Glas- und Fassaden-Montage, Innen-Aufstellung in Hallen, Restaurierung — Hublasten 1-10 t. Mid-Range (100-200 t) ist die Allzweck-Klasse für Industrie-Montage und Hochbau. Schwerlast (300-1 500 t) ist Pflicht für Wind-Park-Errichtung und Pipeline-Verlegung. Die Welt-Rekord-Klasse (LR 13000, 3 000 t) bleibt Spezial-Aufträgen vorbehalten.
Im Schwerlast-Segment ist Liebherr (LR-Reihe, Werk Nenzing) klarer Marktführer. Daneben: Sennebogen (Materialumschlag-Raupenkrane, Werk Straubing), Tadano-Demag (CC-Reihe), Manitowoc (MLC-Reihe US), Kobelco (CK-Reihe Japan), Hitachi Sumitomo (SCX-Reihe). Im Mini-Segment dominieren Maeda (japanisch), Jekko (italienisch) und Hyundai.
Hauptanwendungen sind Onshore-Wind-Park-Aufbau (Heben von Wind-Turbinen-Gondeln 100-300 t auf 100-180 m Hub-Höhe), Pipeline-Verlegung, Raffinerie-Großmontage, Brückenbau und Schwertransport-Logistik in der Schwerindustrie. Mini-Raupenkrane werden zusätzlich in Stadt- und Innen-Baustellen eingesetzt: Glas-Montage, Fassaden-Bau, Restaurierung, Maschinen-Aufstellung in Produktionshallen.
Stark preisabhängig von der Klasse. Mini-Raupenkran (Maeda, Jekko, Hyundai, 1-10 t): neu. Mid-Range Liebherr LR 1100 (100 t): 1,2-1,8 Mio €. Schwerlast Liebherr LR 1750 (750 t): 12-18 Mio €. Welt-Rekord-Klasse Liebherr LR 13000 (3 000 t): 50+ Mio €. Gebraucht-Modelle (5-10 Jahre alt) liegen bei 60-75 % des Neupreises — Liebherr-Modelle behalten Spitzen-Werthaltung in der Branche.
Großraupenkrane werden zerlegt per Tieflader transportiert — bei Modellen wie dem Liebherr LR 1750 sind 30-100 Schwertransport-Fahrten nötig, der Aufbau dauert 5-15 Tage und braucht einen Hilfs-Mobilkran. Welt-Rekord-Klasse-Modelle wie der LR 13000 nutzen flugfähig zerlegbare Großbauteile. Mini-Raupenkrane (Maeda, Jekko) brauchen 1-2 Tieflader, Aufbau 1-2 Stunden.
